Fabio Addeo's Blog

Plane crashes in Papua after avoiding runway jaywalker

Eng. Fabio Addeo — Fri, 25 Nov 2011 23:29:09 +0000

A poorly managed runway in the Bintang Mountains in West Papua, took its toll on Wednesday morning as a Twin Otter airplane operated by Susi Air crashed onto a mountain slope after it attempted to avoid a local resident passing the runway.

The accident killed copilot Albert Citores Gallego of Spain. Pilot Jessie Becker, a New Zealand national, survived and was in critical condition at a Timika hospital.

“Both were alive when we evacuated them. Albert died on the way to the hospital,” National Search and Rescue Agency (Basarnas) spokesperson Gagah Prakoso said, adding that the agency had evacuated the aircraft, found dozens of miles from the Supaga airport.

Susi Air spokesperson Capt. Androyogi said the airplane, which carried food cargo and gasoline from Nabire, was in good condition and the pilots were among the most experienced in the company. There was a person passing the runway at Sugapa Airport when the plane attempted to land, he said.

“The pilot decided to fly back up, but the area was surrounded by mountains and cliffs, making it very difficult to do,” Androyogi told The Jakarta Post.

Androyogi said Becker had been deployed to Papua earlier this year. Becker had also flown with Susi Air in Java, Sumatra and Kalimantan.

Director general for Air Transport Herry Bhakti said initial investigations confirmed Androyogi’s statement. Herry said the airplane had to make an emergency maneuver.

“It takes a very experienced pilot to handle the difficult terrain in Papua … However, we cannot determine the exact cause of the accident until further investigation,” Herry said in a radio interview.

The crash in the Bintang Mountains was the second deadly accident involving Susi Air in Papua. Susi Air’s Cessna 208-B Caravan crashed in September in the mountainous Yahukimo district on its way to Kenyem from Wamena, killing its two foreign pilots.

Susi Air vowed to thoroughly evaluate the latest incident and to meet with its customers, but would not stop its operations in Papua.

“We don’t see Papua as an object for business. Our aircraft carry staple foodstuffs and gasoline for Papuan residents on a daily basis. We can’t imagine if we had to leave,” he said.

Aviation expert Chappy Hakim said that no parties could be blamed for the accident before the National Transportation Safety Committee (KNKT) completed its investigation.

“We can evaluate a few things, including the operator, the runway and the pilots … How a civilian could be on the runway and so on. This way, we will find which party was responsible for the accident,” Chappy said.

Over the past three months, there have been six airplane accidents, including the still missing Cessna belonging to Nusa Flying School. The National Search and Rescue Agency announced it had stopped the aerial search on the seventh day of searching on Tuesday. (swd)

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lKNKT sends 2 investigators to Susi Air plane crash

Eng. Fabio Addeo — Fri, 25 Nov 2011 23:20:22 +0000

The National Transportation Safety Committee (KNKT) is sending two investigators to the Susi Air plane crash site in Papua, where the plane’s two foreign pilots are believed dead.

“We’ve sent investigators Capt. Chaeruddin, who departed last night, and Capt. Nurcahyo, who took off this morning,” KNKT air transportation safety division head Masruri said Saturday in Jakarta, as quoted bytribunnews.com.

He said the two would join non-KNKT investigator Norbert, who is based in Jayapura, to gather data from the field.

The police earlier reported that a Cessna 208-B Caravan, belonging to Susi Air, crashed Friday in rugged mountainous Yahukimo district on its way to Kenyem from Wamena.

The single turboprop engine aircraft was carrying four drums of diesel fuel, and was flown by two foreign pilots: Australian David Cootes and Slovakian Thomas Munk.

Evacuation is still underway.

From Jakarta Post

Helicopter crashes installing Christmas tree in Auckland

Eng. Fabio Addeo — Fri, 25 Nov 2011 22:43:30 +0000

Full video of Helicopter crash in New Zealand

The pilot of the New Zealand helicopter which broke in two after its blades caught on cables has spoken about what he remembers of the incident.

Greg Gribble, who has been flying helicopters for 20 years, said: "It happened so quick, it was like a dream really."

Surveying the wreckage from the crash, he said his seatbelt saved his life.

Aviation November 2011

Eng. Fabio Addeo — Fri, 25 Nov 2011 14:11:15 +0000

Aviation Blog Bullettin November 2011

ENAV – Massimo Garbini nuovo Amministratore Unico

Eng. Fabio Addeo — Fri, 25 Nov 2011 00:59:26 +0000

From ENAV

Per la prima volta un controllore del traffico aereo a capo della società nazionale per l'assistenza al volo

Nato nel 1957, Massimo Garbini inizia la sua carriera come controllore di volo presso l'aeroporto di Verona Villafranca, per poi ricoprire in altri impianti tutte le posizioni operative (Torre di controllo, Avvicinamento Radar, Controllo Radar di Area). Nel 1991 entra in ENAV dove, per dieci anni, lavora al Centro di Controllo d'Area (ACC) di Roma. Dopo l'ampia esperienza all'interno degli ACC inizia la sua carriera come responsabile di importanti aeroporti: nel 2002 dell'aeroporto di Bologna, l'anno dopo dell'hub di Malpensa. Nel 2005 è nominato Responsabile di tutti gli aeroporti gestiti da ENAV. Nel 2006 è Responsabile nazionale di tutta l'Area Operativa.
Nel 15 ottobre 2009 diventa Direttore Generale di ENAV.

A giugno 2010 viene nominato Amministratore Delegato di Techno Sky, società di ENAV e da febbraio 2011 ne diventa il Presidente.
Negli ultimi anni è stato anche riconosciuto a livello internazionale: dal giugno 2011 viene nominato Presidente della conferenza del CEO dei service provider europei di CANSO (Associazione di imprese che forniscono i servizi della navigazione aerea in Europa) e a settembre del 2011 la Commissione Europea lo nomina Presidente dell'ATM Management Board con l'unanimità da parte delle linee aeree, degli aeroporti, di tutti gli altri service provider europei, nonché con il pieno supporto del Comitato per il Cielo Unico Europeo della UE, organo che riunisce i rappresentanti degli Stati e delle aviazioni civili e militari dei paesi membri dell'Unione.

Accordo AOPA per le tariffe sull’Aeroporto dell’Isola d’Elba

Eng. Fabio Addeo — Fri, 25 Nov 2011 00:45:03 +0000

From AOPA ITALIA

Foto di italiaabc

Sancito un importante accordo tra AOPA, Aeroporto Isola d'Elba, Elbafly, ConfcommercioElba e Associazione Albergatori Elbani.
Le rimostranze dei piloti AOPA a causa delle elevate tariffe praticate dall'aeroporto elbano, sfociate in un articolo apparso sulla rivista Volare lo scorso mese di agosto e rimbalzate sulle cronache locali, hanno ottenuto una pronta e positiva risposta da parte dell'Isola d'Elba.
Essendo stati chiamati in causa gli operatori turistici e commerciali del territorio, Confcommercio Elba si è sentita in dovere di invitare i vertici nazionali di AOPA – l'Associazione italiana dei piloti e proprietari di aerei privati, affiliata all'organizzazione internazionale IAOPA – per un incontro chiarificatore che gettasse le basi a nuove e proficue aperture nei confronti del mondo dell'aviazione generale.
Questo è stato possibile soprattutto grazie ad una inversione di tendenza nelle politiche gestionali dell'Aeroporto della Pila, sfociate nella recente nomina ad Amministratore Unico di Aerelba e di Alatoscana – rispettivamente proprietà ed ente gestore dell'aeroporto, facenti capo sostanzialmente alla Regione Toscana, con la partecipazione della Camera di Commercio di Livorno- dell'ing. Claudio Boccardo, il quale ha manifestato nei fatti una concreta volontà di interazione con il tessuto socio-economico locale, per un'operazione di rilancio della struttura aeroportuale elbana.
All'incontro, avvenuto sabato 22 ottobre scorso, hanno partecipato il Presidente AOPA Rinaldo Gaspari, il Segretario Generale Massimo Levi, il referente AOPA per l'Elba Alessandro Sirabella, il Dirigente dell'aeroporto Claudio Boccardo, il Presidente di Elbafly Maurizio Furio, la Presidente di ConfcommercioElba Franca Rosso e Christian Martorella per l'Associazione Albergatori.
Dal summit è emerso il vivo interesse reciproco per l'avvio di una nuova fase collaborativa, che consenta da una parte ai piloti di aerei privati l'identificazione dell'aeroporto elbano quale scalo e meta preferenziale, e dall'altra alla gestione aeroportuale di poter incrementare i propri flussi interni, producendo nel contempo una positiva ricaduta economica per il comparto turistico e per l'imprenditoria locale.
Nel concreto, sono state gettate le basi per la realizzazione all'Elba nel prossimo mese di aprile dell'Assemblea annuale dei soci AOPA, che conta ben 800 iscritti, mentre per il mese di settembre 2012 dovrebbe essere organizzato il Regional Meeting – ossia il convegno internazionale IAOPA – abbinato ad un "Fly-in" per gli accompagnatori, della durata di alcuni giorni.
Sarà inoltre elaborata una convenzione – valida per tutti i soci AOPA – con un circuito di strutture alberghiere e ricettive, di attività commerciali, della ristorazione e dei servizi appartenenti alle associazioni di categoria promotrici, che preveda condizioni di favore ed una speciale scontistica ai possessori della Air Crew Card.
La direzione aeroportuale, da parte sua, ha già effettuato una revisione delle tariffe di sosta previste, che vedranno ulteriori vantaggi per gli iscritti IAOPA, invogliando gli aerei privati a venire con sempre maggiore frequenza sull'isola. L'ing. Boccardo ha illustrato inoltre le prospettive di sviluppo strutturale dell'aeroporto sulle quali sta lavorando, per puntare ad un tangibile rilancio dello scalo, adeguandolo in termini di standard dei servizi e degli impianti. Un ulteriore importante impegno è stato assunto tra le parti per la soluzione della questione relativa all'alto costo dei carburanti, generato dalle restrittive modalità di trasporto che incidono pesantemente sui prezzi di erogazione.
Elbafly dovrebbe rappresentare il fulcro operativo e di raccordo delle varie iniziative, che possono prevedere la realizzazione di scuole di volo all'Elba, di accordi con gli Aeroclub federati AeCI affiliati ad AOPA, di eventi e raduni aerei, nonché la creazione di pacchetti turistici a tema, cioè legati a soggiorni termali e della salute, ai percorsi minerari, a week-end speciali, e a quant'altro l'isola è in grado di offrire, soprattutto nei mesi di bassa stagione.
Dal confronto sono emerse anche altre importanti iniziative, sulle quali è stata manifestata la ferma volontà di collaborare, segnando l'avvio di una nuova sinergia tra aviazione generale, aeroporto dell'Isola d'Elba, operatori turistici e imprenditoria locale, con significativi vantaggi per tutti gli attori in causa.

Periodic Brake Wear Checks Recommended by Cessna

Eng. Fabio Addeo — Thu, 24 Nov 2011 11:54:14 +0000

From Cessna Website

Foto by Cessna

Team CJ recommends that operators of Model 525/525A/525B aircraft perform periodic brake wear checks. A brake wear check is a simple visual inspection accomplished during normal ground maintenance in preparation for flight.

To check the brakes, press the rudder/brake pedals and set the parking brake. A person can then look at the two brake wear indicator pins located near the top and bottom of the brake assembly. The pins should protrude inboard through the piston housing assembly on each main landing gear brake assembly.

If the brake wear indicator pins extend through the piston housing assembly, the brakes are within limits. However, if any of the pins are flush with the piston housing assembly, the brakes are fully worn and must be overhauled within five landings or less.

Operators can refer to the applicable Goodrich Corporation Component Maintenance Manual for additional brake wear information.

Consolidated Part-M – Continuing Airworthiness Requirements

Eng. Fabio Addeo — Wed, 23 Nov 2011 23:15:30 +0000

From EASA Website

Part-M Continuing Airworthiness Rules

Consolidated version of Part M of the Commission Regulation EC No. 2042/2003, and related EASA Decisions (Acceptable Means of Compliance and Guidance Material), as amended

This is the first technical publication from the European Aviation Safety Agency (EASA), presenting in a user-friendly format the Part-M of Implementing Rule 2042/2003 and related Acceptable Means of Compliance (AMC).

The European Aviation Safety Agency (EASA) is the central regulatory body for aviation safety for all EU member States plus Norway, Iceland, Switzerland and Liechtenstein. One of its objectives is to make it simpler for the aviation community – operators, engineers, pilots, and many more – to work and comply with the aviation regulations. This is its first technical publication – the Part-M of Implementing Rule 2042/2003 and related Acceptable Means of Compliance (AMC) put together in a user-friendly format.

From this page in EU Bookshop you can download a free partial PDF version of the handbook and order the printed version (inclusive of a CD containing the bookmarked full PDF).

Part-145 of IR 2040/2003 is the next set of rules offered in a reader-friendly format. Further rules will follow soon.

The handbook is a living document and will be routinely updated as the rules evolve.

To be informed about amendments and updates you can check theEASA website or write an e-mail to the Technical publications team.

Printed handbook with CD (EU-Bookshop)
Partial Part-M – Continuing Airworthiness Requirements
Consolidated version of Part-M of the Commission Regulation EC No. 2042/2003, and related EASA Decisions (Acceptable Means of Compliance and Guidance Material), as amended.Please note that the latest amendments (ED Decision 2010/006/R), as well as Regulation EU No. 962/2010 are not yet contained in the current pdf and printed handbook

Issue: July 2010
ISBN: 978-92-9210-024-7

ORDER HERE

Consolidated Part-145 – Maintenance Organisation Approvals

Eng. Fabio Addeo — Wed, 23 Nov 2011 23:01:04 +0000

Part 145 Maintenance organisation approvals

Consolidated version of Part 145 (Annex II) to Commission Regulation EC No. 2042/2003, and related EASA Decisions (Acceptable Means of Compliance and Guidance Material), as amended

This is the second technical publication from the European Aviation Safety Agency (EASA), presenting in a user-friendly format the Part-145 of Implementing Rule 2042/2003 and related Acceptable Means of Compliance (AMC).

After Part-M, this is its second technical publication – the Part-145 of Implementing Rule 2042/2003 with related Acceptable Means of Compliance (AMC) and Guidance Material (GM) put together in a user-friendly format.

From this page in EU Bookshop you can download a free partial PDF version of the handbook and order the printed version (inclusive of a CD containing the bookmarked full PDF).

The handbook is a living document and will be routinely updated as the rules evolve. Further rules will follow soon.

To be informed about amendments and updates you can check theEASA website or write an e-mail to the Technical publications team.

Printed handbook with CD (EU-Bookshop)
Partial Part-145 – Maintenance Organisation Approvals
Consolidated version of Part-145 of the Commission Regulation 2042/2003, with related Acceptable Means of Compliance and Guidance Material.

Issue: November 2010

ISBN: 978-92-9210-050-6

ORDER HERE

In Winter Weather Conditions – Check Fan Rotation before Engine Start

Eng. Fabio Addeo — Wed, 23 Nov 2011 22:28:17 +0000

Author: Cessna Support

Citation Customer Service reminds operators that engines should be rechecked to ensure free fan rotation prior to an engine start in conditions with blowing snow, freezing rain or ice.

Aircraft towed outdoors from heated hangars are even more vulnerable because winter precipitation can rapidly melt and then re-freeze in engine inlets. Nearly every year, Citation Customer Service receives reports of frozen engine fans due to ice buildup in winter weather events.

Caution: To prevent possible engine damage from ingestion of ice, do not chip or scrape ice or snow from the engine inlet(s). Properly de-ice these areas prior to engine start.

It is wise for operators to be familiar with cold weather procedures for engine starts in applicable Airplane Flight Manuals.